Kia Ceed — популярный корейский хэтчбек и универсал. Народная машина, как Rio и Solaris, но просторнее и практичнее. Моторы надёжные, АКПП надёжнее МКПП, кузов оцинкован. Но есть две проблемы: слабое лакокрасочное покрытие — болячка всех «корейцев», и 1.6 MPI — катализатор крошится, задиры в цилиндрах с 20-30 тысяч. Найти живой Ceed с пробегом — реально, но нужно знать, куда смотреть.
Разбираем слабые места Kia Ceed по узлам и что проверять перед покупкой.
Двигатели
1.6 MPI G4FG (128/130 л.с.) — самый популярный, но катализатор
Самый распространённый — 4 из 5 подержанных Ceed. Цепной ГРМ, 16 клапанов без гидрокомпенсаторов, фазовращатели на обоих распредвалах, распределённый впрыск. Надёжный, средний пробег без капремонта — более 250 тысяч.
Но главная проблема — катализатор крошится → задиры в цилиндрах. Проблемы с тягой и плохим запуском, задиры на стенках цилиндра могли появляться на пробегах от 20-30 тысяч. Первопричина — некачественное топливо. Мотор G4FG устанавливался на многие модели Hyundai и Kia — та же болезнь.
У любителей активной езды мотор начинает подъедать масло — цилиндры деформируются от высоких нагрузок. После 90 тысяч — прокладка клапанной крышки пропускает масло. Регулировка клапанов — регулярно.
При подборе Ceed с 1.6 MPI — эндоскопия цилиндров обязательна.
1.4 MPI (100 л.с.) — слабый
Базовый, 13% машин. Слабый, но простой. Плавают обороты на холостых после 50 тысяч — чистить дроссельную заслонку.
1.4 турбо (140 л.с.) (III) — нагар и катушки
Турбомотор — нагаром зарастают свечи и клапаны. Слабоваты катушки зажигания — менять после 80 тысяч. Цепь ГРМ лучше обновить не дожидаясь растягивания и перескоков — на 110-120 тысяч. К этому же пробегу теряют свойства прокладки и уплотнения в системах смазки и охлаждения.
2.0 Beta (I поколение)
Лучший для I поколения — разработан в 1997 году, в 2002 пережил модификацию. Ресурс 250 тысяч и более. Если ищете Ceed I — ищите с 2.0 Beta.
Дизель 1.6/2.0
Не превзошли бензиновые по надёжности. Редкие на вторичке.
Коробки передач
МКПП 6-ст — хруст к 140 тысячам
К МКПП вопросов много. Элементы быстро требуют замены:
- Зубчатые венцы
- Шестерни
- Муфты синхронизатора
Хруст появляется к 140 тысячам, сопровождается тугим включением передач. Выжимной подшипник — 100-120 тысяч. Сцепление — 140-150 тысяч.
АКПП 6-ст — надёжнее МКПП
Зарекомендовала себя более надёжной, в сравнении с механикой. В паре с 1.6 способна выходить 250 тысяч при масле каждые 70 тысяч. Не перегревается в пробках, передачи включаются плавно и вовремя. Через 140-150 тысяч могут потерять герметичность.
Робот 7DCT (III с 1.4 турбо) — рывки в пробках
Как у Hyundai/Kia семейства с 1.6 T-GDI. Рывки и задержки в пробках. Проверять только на ходу, на холодную и в пробках.
Кузов
- ЛКП слабое — сколы быстро, с пластика лак слазит. Болячка всех «корейцев»
- Металл оцинкован — противостоит коррозии
- Первая ржавчина — на рейлингах
- Низ дверей — проверять
- Опорные чашки пружин — проверять
- Хром мутнеет быстро
- Лобовое стекло слабое — царапается, затирается
- Коррозия редко на экземплярах без кузовного ремонта
Толщиномер обязателен — Ceed популярен у перекупов, битых много.
Подвеска
- Стойки, шаровые, сайлентблоки — проверять
- Задняя многорычажка (III) — резинки
- Проверяйте на ходу: стуки, раскачка, увод
Рулевое управление
- Электроусилитель — нареканий не вызывает
- Но на дорестайлинговых машинах встречается брак шестерёнок — стук к 60 тысячам. Ремонт недешёвый. Проверяйте, как ведёт себя машина при поворотах
Чек-лист проверки перед покупкой
- Какой мотор — 1.6 MPI (катализатор!) или 1.4 турбо (нагар, катушки)
- Эндоскопия цилиндров — задиры (1.6 MPI)
- Катализатор — состояние, наличие
- Расход масла — уровень, масложор
- Цепь ГРМ — 1.4 турбо 110-120 тысяч
- Прокладка клапанной крышки — 90 тысяч
- Дроссельная заслонка — холостой ход
- МКПП — хруст 140 тысяч, выжимной 100-120, сцепление 140-150
- АКПП — масло 70 тысяч, герметичность 140-150
- 7DCT (III) — рывки в пробках
- Кузов — ЛКП, рейлинги, низ дверей, чашки, хром, стекло
- Рулевое — стук 60 тысяч (дорестайл), электроусилитель
Красные флаги
- Задиры в цилиндрах (эндоскопия) — катализатор (1.6 MPI)
- Масложор, плохой запуск
- 1.4 турбо — нагар на свечах, катушки
- Цепь ГРМ перескок (1.4 турбо)
- МКПП хруст, тугое включение 140 тысяч
- АКПП потеря герметичности 140-150 тысяч
- 7DCT рывки, пинки в пробках
- Ржавчина на рейлингах
- Хром мутный
- Лобовое затёрто
- Рулевой стук 60 тысяч (дорестайл)
- Пробег в блоках не совпадает с одометром
Коротко
Ceed — популярный корейский хэтч/универсал. 1.6 MPI — самый популярный, но катализатор крошится, задиры с 20-30 тысяч. Эндоскопия обязательна. 1.4 турбо — нагар, катушки 80 тысяч, цепь 110-120. 2.0 Beta — лучший для I поколения. МКПП хруст к 140 тысячам, АКПП надёжнее (250 тысяч). 7DCT (III) — рывки в пробках. ЛКП слабое, металл оцинкован, ржавчина на рейлингах. Хром мутнеет, лобовое затирается. Рулевой стук 60 тысяч на дорестайле.
Проверьте своего подборщика в нашей базе — проверяет ли он эндоскопию цилиндров и катализатор или просто «заводит и слушает».