Solaris надёжный, простой, недорогой в содержании. Именно поэтому его любят не только частники, но и таксисты. И именно поэтому на вторичке до 500 тысяч половина машин — уставшие экземпляры после такси с накрученным пробегом, глянцевым рулём и масложором. Найти живой Solaris — задача не из лёгких.
Разбираем слабые места Hyundai Solaris по узлам и что проверять перед покупкой.
Двигатели
На Solaris ставили те же моторы, что на Rio: 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). Цепной привод, ресурс 300 тысяч и больше при качественном уходе. Но болячки те же.
Катализатор — главная угроза
После 100 тысяч километров каталитический нейтрализатор разрушается. Керамика летит в цилиндры, образует задиры, двигатель начинает есть масло и стучать. Перед покупкой обязательна эндоскопия поршневой группы и проверка катализатора через датчик кислорода.
Расход масла
На 1.6 после 150 тысяч — повышенный расход масла. Проверяйте уровень, цвет, следы нагара под маслозаливной крышкой.
Датчики и цепь
Датчики кислорода и положения коленвала начинают сбоить после 120-150 тысяч. Цепь ГРМ требует внимания после 200 тысяч — растягивается, нужен контроль.
Коробки передач
МКПП 5-ступенчатая
Без серьёзных нареканий — в отличие от Rio, где хрустят синхронизаторы. Проверяйте все передачи на лёгкость включения, но проблем здесь меньше.
АКПП 4-ступенчатая (до 2014 года)
Простая, но устаревшая. Требует регулярной замены масла каждые 60 тысяч. При осмотре проверяйте переключения — без задержек и рывков.
АКПП 6-ступенчатая (после рестайлинга 2014)
Надёжнее и экономичнее, но чувствительна к перегреву. Проверяйте масло на запах гари и цвет. Если масло тёмное и пахнет гарью — коробку перегревали.
Вариатор (с 2020 года)
Требует бережной эксплуатации и частой замены жидкости. Не любит пробуксовок и резких разгонов. Если на Variator рывки или гул — дорогостоящий ремонт.
Кузов — коррозия
Главное отличие Solaris от Rio — коррозия кузова. Это слабое место номер один.
Уязвимые зоны ЛКП
- Пороги — стираются от песка, грязи и обуви. Смотрят первыми
- Колёсные арки — пескоструйный эффект, ржавчина
- Стыки бамперов и крыльев — сколы, коррозия
- Передние крылья — сколы от камней
- Кромка дверей и передняя кромка крыши — краска облезает
- Элементы днища — коррозия
Седан — дополнительные слабые места
- Сварные точки в нише под задним стеклом — слабое место, проверяйте на коррозию
- Крепление накладки номерного знака — коррозия от крепежа переходит на крышку багажника
Скрытые зоны
Между подкрылками, порогами и крыльями скапливаются грязь и влага. Коррозия со временем проявляется на лонжероне. Обязательно осматривайте швы — боковая панель и брызговик соединяются с применением герметика. После некачественного кузовного ремонта швы теряют герметичность. Шов, который выглядит «не заводским», — повод задать вопрос об авариях.
Пороги
Постоянный контакт с песком, грязью и обувью — пороги стираются и облезают. Смотрите снизу и изнутри.
Подвеска
- Стойки амортизаторов — замена каждые 60-80 тысяч
- Шаровые опоры — выхаживают около 100 тысяч
- Сайлент-блоки передних рычагов — износ к 120 тысячам
- Ступичные подшипники — могут меняться 2-3 раза до 100 тысяч
Подвеска недорогая в ремонте, но на больших пробегах всё меняется. Проверяйте на ходу: стуки, раскачка, увод.
Салон — детектор пробега
Салон — главный индикатор реального пробега. После 70 тысяч заметен износ:
- Руль глянцевый как зеркало — маркер большого пробега. При 90 тысячах руль не блестит
- Сиденья — проваленные подушки, потёртая ткань
- Педали — стёртые накладки
- Ручка КПП — затёртая
Если салон убитый, а пробег 90 — скрутка.
Топливная система
После 150 тысяч — износ топливной системы. В районе бака и топливной горловины — влажные следы, запах бензина, коррозия трубок. Откройте пол багажника, поднимите настил (многие меняли заводской из-за хлипкости) и проверьте нишу запасного колеса на влагу и следы ремонта.
Чек-лист проверки перед покупкой
- Пороги, арки, стыки бамперов — коррозия
- Сварные точки под задним стеклом (седан) — ржавчина
- Крепление номера — коррозия на крышке багажника
- Скрытые зоны — подкрылки, пороги, лонжероны
- Швы — заводские или после ремонта
- Топливная горловина — влага, запах, коррозия трубок
- Ниша запасного колеса — влага, следы ремонта
- Салон — износ vs заявленный пробег (руль, сиденья, педали)
- Эндоскопия цилиндров — задиры от катализатора
- Катализатор через датчик кислорода — состояние
- Масло — уровень, цвет, расход, эмульсия
- МКПП — лёгкость включения всех передач
- АКПП — масло, переключения, перегрев
- Подвеска — стойки, шаровые, сайлент-блоки, ступичные
- OBD-сканер — пробег в блоках, ошибки
Красные флаги
- Коррозия на порогах, арках, лонжеронах
- Сварные точки под задним стеклом ржавые
- Швы выглядят «не заводскими» — был кузовной ремонт
- Задиры в цилиндрах на эндоскопии
- Катализатор крошится
- Расход масла на 1.6
- АКПП масло пахнет гарью — перегрев
- Руль глянцевый при «маленьком» пробеге
- Влага в нише запасного колеса
- Пробег в блоках не совпадает с одометром
Коротко
Solaris — надёжная машина, но коррозия кузова отличает его от Rio. Пороги, арки, сварные точки под задним стеклом, скрытые зоны — всё ржавеет. Двигатель: катализатор крошится после 100к, эндоскопия обязательна. Коробки надёжнее, чем у Rio, но АКПП 6-ст боится перегрева. Салон — детектор пробега: глянцевый руль при 90 тысячах = скрутка. Чек-лист из 15 пунктов от кузова до OBD — и не покупайте Solaris без подъёмника.
Проверьте своего подборщика в нашей базе — проверяет ли он коррозию скрытых зон и катализатор, или просто «заводит и слушает».