Nissan Qashqai — популярный кроссовер на вторичке. Компактный, экономичный, ликвидный. Но у него есть один риск, который переводит все плюсы в минусы: вариатор. «Кот в мешке» — неизвестно, в каком режиме прежний владелец гонял трансмиссию и хорошо ли ухаживал. Ресурс ~150 тысяч, ремонт дорогой или невозможный. Найти живой Qashqai с пробегом — задача не из лёгких.
Разбираем слабые места Nissan Qashqai по узлам и что проверять перед покупкой.
Двигатели
1.6 (115 л.с.) — надёжный
Атмосферный, цепной привод ГРМ, разработан в Renault. Надёжный, до 300 тысяч без капремонта. Только передний привод.
2.0 (140 л.с.) — надёжный, чаще на вторичке
Атмосферный, цепной. До 300 тысяч без капремонта. Расход масла — иной раз до 300 г на 1000 км. Чаще встречается на вторичке, потому что только с 2.0 шёл полный привод.
1.2 турбо (115 л.с.) — проблемный
Двигатель от Renault, проблемный. Российская эксплуатация выявила:
- Долгий прогрев зимой — хронический недогрев
- Повышенный расход масла — недогрев + повышенные обороты → отложения → масложор
- Скромный ресурс — взаимосвязанные проблемы
- Цепь ГРМ — вытягивает до 100 тысяч
- Только передний привод — с этим мотором не сочетается полный привод
Если рассматриваете 1.2 турбо — обязательна тщательная диагностика. Лучше избегать.
Дизель 1.5 — редкий
Встречается редко, только с вариатором. Проверяйте сажевый фильтр и форсунки.
Коробки передач
Вариатор — главный риск
Вариатор Qashqai — «кот в мешке». Неизвестно, в каком режиме прежний владелец гонял трансмиссию и хорошо ли ухаживал.
Jatco JF016E (с 2.0) — усиленный, с цепью вместо ремня. До 200 тысяч при бережной эксплуатации. Гидроблок — слабое место. Если не рвать с места, забыть о бездорожье и регулярно обновлять смазку — довозит до 200-тысячной отметки.
Jatco JF015E (с 1.2) — слабее. Ранний износ ремня-толкателя и конусов. Ресурс меньше, чем у JF016E.
Jatco JF017E (с 1.6 дизель) — гидроблок — слабое место.
Все вариаторы:
- Масло каждые 60 тысяч (лучше чаще!)
- Не любят активную езду, пробуксовки, бездорожье
- Ресурс ~150 тысяч — предел
- Ремонт дорогой, иногда невозможен
- Контрактный вариатор — не вариант
- Новый CVT способен в 1.5 раза увеличить стоимость подержанного авто
Проверка: рывки при разгоне и торможении, тест-драйв на холодную и горячую. Подёргивания — симптом скорой замены CVT за сотни тысяч рублей.
МКПП 6-ст (передний привод, 1.2 и 2.0)
Надёжная. Проверяйте лёгкость включения всех передач, не выбивает ли, как работает сцепление.
Кузов
- ЛКП тонкое и мягкое — сколы и царапины появляются быстро
- Скрытые полости прокрашены плохо — особенно английская сборка (мало на рынке)
- Подрамник сзади — гниёт первым, видно на подъёмнике
- Сквозной коррозии до 100 тысяч нет, но вспучивание возможно
- Проводка — уязвимы контакты CAN-шины, проводка в зоне бензобака и под передним бампером
Толщиномер обязателен — Qashqai популярен у перекупов, битых много.
Подвеска и прочее
- Ступичные подшипники — часто не доживают до 100 тысяч
- Рулевая рейка и наконечники — 40-60 тысяч
- Задние опоры двигателя — износ
- Задние амортизаторы — износ
- Дверные петли — износ
- Печка — не очень эффективная
- Тормозные шланги — вздутия и грыжи, проверять обязательно
- Пыльники ШРУС — проверять целостность
- Цепь ГРМ — растягивается после 100 тысяч
Чек-лист проверки перед покупкой
- Какой мотор — 1.6/2.0 (надёжные) или 1.2 турбо (проблемный)
- Цепь ГРМ — растяжение после 100 тысяч
- Расход масла — уровень на щупе
- Вариатор — рывки при разгоне/торможении, холодная и горячая
- Вариатор масло — цвет, запах, интервал замены
- МКПП — лёгкость включения передач
- Кузов — ЛКП, подрамник сзади на подъёмнике
- Проводка — CAN-шина, бензобак, передний бампер
- Подвеска — ступичные, рейка, амортизаторы
- Тормозные шланги — грыжи, вздутия
- Пыльники ШРУС — целостность
- OBD-сканер — ошибки, пробег
Красные флаги
- Вариатор рывки при разгоне или торможении
- Вариатор масло тёмная, пахнет гарей
- 1.2 турбо — масложор, долгий прогрев
- Цепь ГРМ растянута после 100 тысяч
- Подрамник сзади ржавеет
- Проводка повреждена в зоне бензобака или бампера
- Ступичные подшипники гудят до 100 тысяч
- Рулевая рейка стучит или течёт
- Тормозные шланги с грыжами
- Пробег в блоках не совпадает с одометром
Коротко
Qashqai — популярный кроссовер, но вариатор — «кот в мешке». Ресурс ~150 тысяч, ремонт дорогой или невозможен. 1.6 и 2.0 — надёжные моторы, 1.2 турбо — проблемный (масложор, недогрев, цепь). JF016E с 2.0 надёжнее, JF015E с 1.2 слабее. ЛКП тонкое, подрамник гниёт первым, проводка уязвима. Ступичные, рейка, тормозные шланги — слабые места. Проверяйте вариатор на холодную и горячую — рывки = скорый ремонт.
Проверьте своего подборщика в нашей базе — проверяет ли он вариатор на холодную и подрамник на подъёмнике или просто «заводит и слушает».