Mitsubishi Outlander — японский кроссовер, популярный на вторичке. Моторы ходят 300 тысяч и больше, полный привод, просторный салон. Но есть две проблемы, которые портят картину: вариатор после 150 тысяч и течи масла у всех моторов. Найти живой Outlander с пробегом — реально, но нужно знать, куда смотреть.
Разбираем слабые места Mitsubishi Outlander по узлам и что проверять перед покупкой.
Двигатели
2.0 4B11 (146 л.с.) — надёжный, но течи
Надёжный, 300 тысяч и больше. Цепь ГРМ. Но склонен к течам масла — проверяйте снизу на подъёмнике.
2.4 4B12 (167 л.с.) — надёжный, но течи
Надёжный, 300 тысяч и больше. Цепь ГРМ. Те же течи масла.
3.0 V6 6B31 (227 л.с.) — мощный, но дорогой
Поршневая группа держится дольше — 350-400 тысяч. От проворота вкладышей и износа заслонок впускного коллектора к моменту III поколения мотор излечили. Рекомендовать к покупке можно.
Но V6 намного прожорливее «четвёрок» и дороже в обслуживании. Критические особенности:
- Ремень ГРМ (не цепь!) — при обрыве или срезании зубьев клапаны встречаются с поршнями. Обновлять ранее плановых 90 тысяч, если на ремень попадёт масло от сальников распредвалов
- Опоры двигателя — держатся почти вдвое меньше, порой всего 60-80 тысяч
- Давление масла — после 120-150 тысяч снижение по вине масляного насоса пагубно для шеек и постелей коленвала, распредвалов и коромысел толкателей. Признак потери давления — постукивание гидрокомпенсаторов. Замена насоса — 25 тысяч рублей, он интегрирован в переднюю крышку двигателя
Общие проблемы моторов
- Течи масла — все моторы склонны
- Нейтрализатор — выходит из строя к 150 тысячам. При разрушении куски сот могут попасть в цилиндры — как у корейцев. Эндоскопия обязательна
- Клапанная крышка — через 120-140 тысяч может не выдержать температурных нагрузок со стороны моторного щита
Коробки передач
Вариатор JF016E (с 4-цилиндровыми) — главный риск
Считается надёжнее других Jatco, но не беспроблемный. Первые поломки после 150 тысяч:
- Пробуксовка ремня — особенно при разгоне или под нагрузке
- Ухудшение динамики
- Необычные шумы или вибрации
Масло каждые 40-60 тысяч, только рекомендованные жидкости. Для кроссоверов до 2015 — лучше доп. радиатор охлаждения (после 2015 уже с завода). Избегать резких стартов, повышенных нагрузок, буксировки. Стружка в масле = износ ремня и шкивов.
Вариатор JF011E (ранние) — детские болезни
С момента появления в 2005 не снискал репутации надёжного. На Outlander III поначалу без доп. радиатора — перегрев, выход из строя подшипников, задиры на конусах. Масло каждые 30 тысяч.
АКПП (с V6) — надёжная
Классический автомат с V6 — надёжная. Масло каждые 60 тысяч.
Кузов
- ЛКП низкой прочности — легко царапается до грунта
- Места контакта с обшивками дверей — протирается за несколько лет
- Арки, пороги — проверять на коррозию
- Прочность конструкции: передний удар — средняя, задний — ниже
Толщиномер обязателен — Outlander популярен у перекупов, битых много.
Подвеска
- Опоры стоек амортизаторов — глухие удары при проезде кочек
- Стойки стабилизаторов — металлический лязг при поворотах или наезде на препятствия
- Задние пружины — проседают при полной загрузке, изменение клиренса
Проверяйте на ходу: стуки, лязг, раскачка, клиренс.
Салон
- Тканевая обивка — теряет вид к 150 тысячам
- Кожаная обивка — растягивается и покрывается трещинами к 100 тысячам
- Руль — изнашивается к 100 тысячам
Маркеры пробега — сверяйте с одометром.
Чек-лист проверки перед покупкой
- Какой мотор — 2.0/2.4 (надёжные) или 3.0 V6 (ремень ГРМ!)
- Течи масла — все моторы, подъёмник
- V6 — ремень ГРМ, опоры 60-80 тысяч, давление масла 120-150 тысяч
- V6 — гидрокомпенсаторы стучат = насос
- Нейтрализатор — 150 тысяч, куски в цилиндры
- Клапанная крышка — 120-140 тысяч
- Вариатор JF016E — пробуксовка, шумы, вибрации, 150 тысяч
- Вариатор масло — 40-60 тысяч, стружка
- Вариатор JF011E (ранние) — перегрев, доп. радиатор
- Кузов — ЛКП, обшивки дверей, арки, пороги
- Подвеска — опоры стоек, стойки стабилизатора, задние пружины
- Салон — обивка, руль (маркеры пробега)
- OBD-сканер — ошибки, пробег
Красные флаги
- Течи масла — все моторы
- V6 — ремень ГРМ с маслом, опоры изношены 60-80 тысяч
- V6 — гидрокомпенсаторы стучат, давление масла упало
- Нейтрализатор разрушен — куски в цилиндрах
- Вариатор пробуксовка, шумы, вибрации
- Вариатор стружка в масле
- ЛКП царапины до грунта
- Обшивки дверей протёрты
- Опоры стоек — глухие удары
- Стойки стабилизатора — лязг
- Задние пружины просели
- Пробег в блоках не совпадает с одометром
Коротко
Outlander — японский кроссовер, моторы 300 тысяч и больше. 2.0 и 2.4 — надёжные, но течи масла. 3.0 V6 — мощный, но ремень ГРМ (обрыв = клапаны), опоры 60-80 тысяч, масляный насос 120-150 тысяч. Нейтрализатор 150 тысяч — куски в цилиндры. Вариатор JF016E — главный риск после 150 тысяч: пробуксовка, шумы, вибрации. Масло 40-60 тысяч. JF011E (ранние) — перегрев, доп. радиатор. ЛКП низкой прочности, обшивки дверей протираются. Подвеска: опоры стоек, стабилизатор, задние пружины. Салон: обивка и руль — маркеры пробега.
Проверьте своего подборщика в нашей базе — проверяет ли он вариатор на пробуксовку и нейтрализатор или просто «заводит и слушает».