Kia Sportage — популярный корейский кроссовер. Выгодно выделяется внешностью, высоким уровнем оснащения и ликвидностью. Но машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций, низкое качество некоторых оригинальных запчастей, разнобой в комплектациях, а подвеска нежная. Найти живой Sportage с пробегом — реально, но нужно знать, куда смотреть.
Разбираем слабые места Kia Sportage по узлам и что проверять перед покупкой.
Двигатели
2.0 MPI (150 л.с.) — базовый, но с сюрпризами до рестайлинга
Базовый атмосферник. Надёжный, неприхотливый к топливу, но для тяжёлого Sportage динамики не хватает. Лучше подходит для переднего привода.
До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 тысяч:
- Проворачивание вкладышей
- Перегрев четвёртого цилиндра
- Отказ клапанов управления муфтами фазовращателей
Модернизированный вариант (после рестайлинга 2014) редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 тысяч — регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 тысяч.
2.4 GDI (188 л.с.) — основной для IV поколения
Динамичнее 2.0 MPI, но требует качественного бензина и внимания к расходу масла — актуально для пробегов от 100 тысяч. Задиры — как у всего Hyundai/Kia семейства с непосредственным впрыском. Масло менять каждые 7-8 тысяч, не 15.
2.0 CRDi дизель (136/185 л.с.) — для дальних поездок
Высокий крутящий момент и экономичность на трассе. Слабое место — форсунки забиваются продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, цепь ГРМ, турбины, свечи — работают долго. Проверять топливную аппаратуру и наличие качественного сервиса.
Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой — и вовсе единицы. Поэтому живой дизель на вторичке — редкость.
Коробки передач
МКПП 5-ст (M5GF1) — ранние машины, скверная репутация
На ранних машинах часто выходила из строя к 40 тысячам и заслужила скверную репутацию. К 2013 году модернизировали. Если ищете Sportage первых лет — избегайте 5-ст механику.
МКПП 6-ст — без нареканий
Появилась позже, к ней особых нареканий нет. Проверяйте лёгкость включения всех передач, не выбивает ли, как работает сцепление.
АКПП A6MF1/A6LF2 — надёжные, но с сбоями ЭБУ
Конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2-5 секунд при нажатии педали газа. В остальном — достойны похвалы, служат долго. Масло каждые 60 тысяч.
Проверяйте: переключения — без рывков и задержек. Жидкость — цвет, запах гари.
7DCT (IV с 1.6 T-GDI) — рывки в пробках
Как у Tucson с 1.6 T-GDI. Рывки и задержки в пробках. Проверять только на ходу, на холодную и в пробках.
Полный привод
- Муфта — рывки, шумы. Проверять на разном покрытии
- Раздаточная коробка и ШРУСы — подтеки масла
- Возможности полного привода невысоки, в дуэте с нежной подвеской
Проверять на тест-драйве: подключение задней оси плавное, без рывков и стуков. Подъёмник — подтёки масла.
Кузов
Ярко выраженных проблем с коррозией нет. Но:
- ЛКП тонкое — сколы
- Хромированные элементы — тускнеют со временем
- Фары запотевают — нередко, аргумент для торга
- Уплотнители дверей, люк — герметичность
- Зоны возле фар, стыки бамперов (III поколение) — проверять
- Пороги, арки, днище — проверять на возрастных машинах
Толщиномер обязателен — Sportage популярен у перекупов, битых много.
Подвеска
Нежная — возможности полного привода невысоки в дуэте с ней. Проверять всё:
- Стойки
- Шаровые опоры
- Сайлентблоки
- Опорные подшипники
Разнобой в комплектациях: на машинах одного года — разные по объёму масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников. Учитывайте при поиске запчастей.
Слушайте стуки на просёлочной дороге.
Прочее
- Мультимедийная система — тестировать
- Обогревы (руля, сидений, стекол) — тестировать
- Люк — работа, герметичность
- Парктронники, камера — работа
- Салон — материалы устойчивы к износу, но руль/сиденья/ручка КПП/передняя панель — маркеры пробега. Пластиковые элементы центральной консоли и дверей страдают
Чек-лист проверки перед покупкой
- Какой мотор — 2.0 MPI (базовый), 2.4 GDI (масложор) или дизель (форсунки)
- 2.0 MPI до рестайлинга — вкладыши, перегрев 4-го цилиндра, фазовращатели
- Регулировка клапанов — 90 тысяч (2.0 MPI)
- Цепь ГРМ — 150 тысяч
- Расход масла — 2.4 GDI от 100 тысяч
- Дизель — форсунки, ТНВД, топливная аппаратура
- МКПП 5-ст (ранние) — скверная репутация, проверять
- АКПП — сбои ЭБУ, зависания 2-5 сек, масло 60 тысяч
- 7DCT (IV) — рывки в пробках
- Полный привод — муфта, раздатка, ШРУСы, подтёки
- Кузов — ЛКП, хром, фары запотевают, уплотнители
- Подвеска — стойки, шаровые, сайлентблоки, опорные
- OBD-сканер — ошибки, пробег
Красные флаги
- 2.0 MPI до рестайлинга — стуки, троение, перегрев 4-го цилиндра
- Проворот вкладышей, отказ фазовращателей
- 2.4 GDI — масложор от 100 тысяч, задиры
- Дизель — форсунки забиты, ТНВД износ
- МКПП 5-ст (ранние) — проблемы к 40 тысячам
- АКПП зависания 2-5 сек при нажатии газа
- 7DCT рывки, пинки в пробках
- Муфта полного привода рывки, шумы
- Подтёки масла из раздатки, ШРУСов
- Фары запотевают
- Хром облез
- Подвеска стуки на просёлочной
- Пробег в блоках не совпадает с одометром
Коротко
Sportage — популярный кроссовер, но первые годы сыроваты. 2.0 MPI до рестайлинга — вкладыши, перегрев 4-го цилиндра, фазовращатели. После рестайлинга — редко. 2.4 GDI — масложор от 100 тысяч, задиры. Дизель — форсунки забиваются продуктами износа ТНВД. МКПП 5-ст (ранние) — скверная репутация, к 2013 модернизировали. АКПП надёжная, но сбои ЭБУ, зависания 2-5 сек. 7DCT (IV) — рывки в пробках. Полный привод — муфта, раздатка, ШРУСы. Подвеска нежная, разнобой комплектаций. ЛКП тонкое, хром тускнеет, фары запотевают.
Проверьте своего подборщика в нашей базе — проверяет ли он 2.0 MPI до рестайлинга на вкладыши и подвеску на просёлочной или просто «заводит и слушает».