Ford Focus — один из самых массовых и доступных иностранных автомобилей на вторичке. Сбалансированный С-класс с отличной управляемостью, комфортом и недорогим обслуживанием. Но есть один нюанс, который перевешивает все плюсы: робот PowerShift. Если выбираете Focus — лучше с обычным автоматом или МКПП. Найти живой Focus с пробегом — реально, но нужно знать, куда смотреть.
Разбираем слабые места Ford Focus по узлам и что проверять перед покупкой.
Двигатели
1.6 Duratec Ti-VCT (105/125 л.с.) — самый надёжный
Атмосферный, распределённый впрыск (MPI). Самый надёжный мотор Focus. Цепь ГРМ. Ресурс 250 тысяч и более.
Но даже с MPI встречается нагар на впускных клапанах — чистка к 100-150 тысячам. Проверяйте через эндоскопию впуска.
1.8 Duratec (125 л.с.) — масложор
Масложор, особенно при редкой замене масла. Менять масло каждые 7-8 тысяч, не 15. Проверяйте уровень на щупе, цвет выхлопа.
2.0 Duratec (150 л.с.) — масложор
Те же проблемы, что у 1.8 — масложор при редкой замене масла. Динамичнее, но требовательнее к обслуживанию.
1.0 EcoBoost турбо (III рестайл)
Турбо, непосредственный впрыск. Нагар на впускных клапанах. Цепь ГРМ. Требует качественного топлива и масла.
1.5 EcoBoost — турбо, нагар, цепь
Те же особенности, что у 1.0 EcoBoost.
Дизель 1.6/2.0 TDCi
Надёжные, но сажевый фильтр, клапан EGR, форсунки — проверять при диагностике. Требуют качественного топлива.
Коробки передач
МКПП 5/6-ст — надёжная, лучший выбор
Надёжная. Проверяйте лёгкость включения всех передач, не выбивает ли, как работает сцепление. Если ищете Focus — МКПП — лучший выбор.
АКПП 4-ст (II) — классическая, надёжная
Классическая гидротрансформаторная, надёжная. Масло каждые 60 тысяч.
АКПП 6-ст (III 2.0) — классическая, надёжная
Классическая, надёжная. Масло каждые 60 тысяч. Проверяйте переключения — без рывков и задержек.
PowerShift DPS6/6DCT250 (III 1.6) — главный риск
Робот с сухим двойным сцеплением — главный повод для осторожности. Особенно проблемные 2012-2014 годов.
Износ сцепления — рывки, толчки при старте и переключении, особенно с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю. Пробуксовки при разгоне — рост оборотов без увеличения скорости. Металлический скрип или писк при трогании или в пробке — износ выжимного подшипника или маховика. Запах гари после интенсивной езды.
Течки сальников первичных валов — масло попадает на сцепление, резко сокращает ресурс. Проверяйте снизу на подъёмнике.
Отказ модуля управления трансмиссией (TCM) — перегрев, вибрации, некачественная пайка. Симптомы: невозможность включения передач, «Transmission Malfunction Service Now» на приборной панели, аварийный режим с ограничением скорости, мерцание индикаторов передач. Ford выпустил TSB 14M02 — продление гарантии на TCM до 5 лет или 160 тысяч, но на вторичке это неактуально.
PowerShift 6DCT450 (III 2.0, «мокрый»)
«Мокрый» робот — надёжнее сухого DPS6. Сцепление в масляной ванне, меньше перегрева. Но проверять всё равно обязательно — рывки, задержки.
Кузов
Кузов у Focus обычно держится хорошо. Но:
- Арки и пороги — очаги коррозии, проверять
- Днище — заглянуть на подъёмнике
- ЛКП в целом неплохое
Толщиномер обязателен — Focus популярен у перекупов, битых много.
Подвеска
Focus славится управляемостью — подвеска сбитая. Но:
- Рулевая рейка — стуки и люфты к 100 тысячам
- Стойки, шаровые, сайлентблоки — проверять
Проверяйте на ходу: стуки, биения, люфты. Авто должно ехать без стуков и увода.
Прочее
- ABS, вентилятор, электрика — сбои с возрастом
- Электроника — «глюки» с возрастом
- Мультимедиа SYNC — сбои, зависания
Чек-лист проверки перед покупкой
- Какой мотор — 1.6 (надёжный) или 1.8/2.0 (масложор)
- Нагар на впускных клапанах — чистка 100-150 тысяч
- Расход масла — уровень, масложор (1.8/2.0)
- Какая коробка — МКПП/АКПП (надёжные) или PowerShift (риск!)
- PowerShift — рывки 1-2, 2-3, пробуксовки, скрип, запах гари
- PowerShift — TCM, «Transmission Malfunction», аварийный режим
- PowerShift — течи сальников первичных валов
- МКПП — чёткость включения, сцепление
- АКПП — плавность переключения, масло 60 тысяч
- Кузов — арки, пороги, днище
- Рулевая рейка — стуки, люфты 100 тысяч
- OBD-сканер — ошибки, пробег
Красные флаги
- 1.8/2.0 — масложор, сизый выхлоп
- Нагар на впускных клапанах
- PowerShift рывки 1-2, 2-3, пробуксовки
- PowerShift металлический скрип, запах гари
- «Transmission Malfunction» на приборной панели
- Аварийный режим, ограничение скорости
- Течки сальников первичных валов
- Рулевая рейка стуки, люфты 100 тысяч
- Коррозия на арках, порогах
- Сбои ABS, электрики
- Пробег в блоках не совпадает с одометром
Коротко
Focus — массовый и доступный С-класс с отличной управляемостью. 1.6 — самый надёжный мотор, но нагар на впускных клапанах. 1.8 и 2.0 — масложор. МКПП и АКПП — надёжные. PowerShift DPS6 (III 1.6) — главный риск: износ сцепления, рывки 1-2 и 2-3, течи сальников, отказ TCM, аварийный режим. Особенно 2012-2014. PowerShift 6DCT450 (III 2.0, «мокрый») — надёжнее. Кузов держится хорошо, но арки и пороги — коррозия. Рулевая рейка — стуки к 100 тысячам. ABS и электрика — сбои с возрастом.
Проверьте своего подборщика в нашей базе — проверяет ли он PowerShift в пробках и TCM по ошибкам или просто «заводит и слушает».